Jag vet inte sedan när jag blev kär i vinden och friheten, kanske det har arbetat och bodde i Kunming i 8 år. Jämfört med att köra fyrhjuliga bussar i trångt varje dag har tvåhjuliga blivit den mest praktiska transporten för mig. Från början av cyklar till elfordon och slutligen till motorcyklar har tvåhjuliga fordon underlättat och berikat mitt arbete och liv.
01.my öde med Hanyang
Det kanske för att jag gillar amerikanernas stil, så jag har ett gott intryck av amerikanska kryssare. Under 2019 ägde jag V16 i Lifan, den första motorcykeln i mitt liv, men efter att ha åkt i ett och ett halvt år, på grund av förskjutningsproblemet, har jag övervägt att byta till en stor förskjutningskryssare, men den stora förskjutningen av American Cruiser var till försäljning vid den tiden. Det finns bara en handfull av dem och priset ligger utanför min budget, så jag är inte besatt av Big Row Cruiser. En dag, när jag vandrade runt Harrow -motorcykeln, upptäckte jag av misstag det nya inhemska varumärket "Hanyang Heavy Motorcykel". Det muskulära formen och budgetvänliga priset tilltalade mig omedelbart. Nästa dag kunde jag inte vänta med att gå till närmaste motorhandlare för att se cykeln, eftersom motorn i detta märke uppfyllde mina krav och förväntningar i alla aspekter, och ägaren till motorcykelhandlaren, Mr.Cao, gav verkligen tillräckligt med utrustningsfördelar. , Så jag beställde Hanyang Sli 800 med kort samma dag. Efter tio dagars väntan får jag äntligen motorcykeln.
02.2300 km-Betydelsen av motorcykelresor
Kunming i maj är inte för blåsig, med en antydning av svalhet. Under mer än en månad av att nämna SLI800 har motorsträckan också samlats till 3 500 kilometer. När jag cyklade SLI800 var jag inte längre nöjd med urbana pendling och omgivande attraktioner, och jag ville gå längre. 23 maj är min födelsedag, så jag bestämde mig för att ge mig själv en genial födelsedagspresent - en motorcykelresa till Tibet. Detta är min första långväga motorcykelresa. Jag har gjort min plan och förberedde mig i en vecka. Den 13 maj åkte jag från Kunming ensam och började min resa till Tibet.
03.road landskap
Kerouacs "On the Road" skrev en gång: "Jag är fortfarande ung, jag vill vara på väg." Jag började förstå den här meningen långsamt, på väg att sträva efter frihet, tiden är inte tråkig, jag har korsat många chasmer. På vägen träffade jag också många likasinnade motorcykelvänner. Alla hälsade varandra varmt och stannade ibland vid vackra natursköna platser för att vila och kommunicera.
Under resan till Tibet var vädret oförutsägbart, ibland var himlen klar och solen skiner ljust, och ibland var det som att vara i den kalla vintern och den tolfte månmånaden. När jag passerar de smala passerna står jag på en höjdpunkt och förbiser de vita snöklädda bergen. Jag ser tillbaka på yaken som foder efter mat på vägen. Jag får en glimt av de höga och majestätiska glaciärerna, sjöarna som Fairyland och de magnifika floderna bredvid National Road. Och de magnifika nationella ingenjörsbyggnaderna, jag kunde inte hjälpa till att känna utbrott av känslor i mitt hjärta, känna det fantastiska naturens arbete, men också den fantastiska infrastrukturkapaciteten i moderlandet.
Denna resa är inte lätt. Efter 7 dagar kom jag äntligen till den plats där det saknas syre men ingen brist på tro - Lhasa!
04. Riding Experience - Problem som uppstår
1. För den tunga amerikanska kryssaren, på grund av den låga sittpositionen, är markens markfrigång också låg, så passbiliteten i icke-belagda sektioner och vissa grytor på vägen är definitivt inte så bra som för adv-modeller, men lyckligtvis är moderlandet nu välstånd är blomstrande, och de grundläggande nationella vägarna är relativt platta, så det är i princip inte att oroa sig för att oroa sig genom att passera genom.
2. Eftersom SLI800 är en tung kryssare är nettovikten 260 kg och den kombinerade vikten av olja, bensin och bagage är cirka 300 kg; Denna vikt är cirka 300 kg om du vill flytta cykeln, vända dig eller vända cykeln på väg till Tibet bakre vagnar är mer test av personlig fysisk styrka.
3. Stötdämpningsregleringen av denna motor är inte särskilt bra, kanske på grund av motorns vikt och hastighet, chockabsorptionsåterkopplingen är inte särskilt bra, och det är lätt att skaka hand.
04. Cyklingupplevelse - Vad är fantastiskt med SLI800
1. När det gäller fordonsstabilitet, prestanda och kraft: Denna motorcykelresa är 5 000 kilometer fram och tillbaka, och det finns inga problem på vägen. Naturligtvis kan det också bero på att mina körvanor är relativt standard (vägförhållandena är bättre och jag kommer att köra våldsamt), men nästan hela vägen. Att förbi och gå in i Tibet kommer i princip så snart bränslet levereras, och kraftreservatet är i princip tillräckligt, och värmeförfallet är inte särskilt uppenbart.
2. Bromsar och bränsleförbrukning: SLI800 -bromsarna gav mig en känsla av säkerhet. Jag var mycket nöjd med prestandan för både de främre och bakre bromsarna, och ABS grep in i rätt tid, och det var inte lätt att orsaka sidoslipp och flickade dessa frågor. Prestanda för bränsleförbrukning är det som gör mig mest nöjd. Jag fyller en tank med cirka 100 yuan varje gång (ökningen av oljepriserna kommer att påverka), men jag kan i princip köra mer än 380 kilometer på platån. För att vara ärlig är detta helt bortom mig. förväntningar.
3. Ljud, utseende och hantering: Detta kan variera från person till person. Jag tror att många människor lockas av ljudet från denna cykel till en början, och jag är en av dem. Jag gillar det här brusande ljudet och denna muskulösa känsla. form. För det andra, låt oss prata om hanteringen av denna cykel. Om du tittar på hanteringen av denna motoriska rationellt är det definitivt inte lika bra som de lätta gatumotorcyklarna och retro motorcyklar, men jag tror att SLI800 väger nästan 300 kg, och jag rider inte som jag föreställde mig. Det är så skrymmande, och kroppshanteringen är ännu mer stabil än gatemotorer och retromotorer med höga hastigheter.
04.personligt intryck
Ovanstående är min erfarenhet på denna Tibet Motorcykelturné. Låt mig berätta mitt intryck. Faktum är att varje motor har sina fördelar och nackdelar precis som människor. Vissa ryttare bedriver emellertid både hastighet och kontroll, både kvalitet och pris. På grundval av denna fullständighet måste vi till och med bedriva styling. Jag tror att ingen sådan tillverkare kan göra en så perfekt modell. Vi motorcykelvänner bör rationellt se våra ridbehov. Det finns också många inhemska cyklar som är praktiska och vackra och priset är rätt. Detta är också ett starkt stöd för utvecklingen av vår inhemska lokomotivindustri. Slutligen hoppas jag att vår inhemska motorcykel kan skapa bättre motorcyklar som tillgodoser det kinesiska folks behov, och vi kan åka utomlands för att erövra världen precis som våra inhemska bilar. Naturligtvis hoppas jag också att de tillverkare som har gjort prestationer kan göra ihållande ansträngningar för att göra bättre cyklar. .
Posttid: maj-07-2022
