Jag vet inte sedan när, jag blev kär i vinden och friheten, kanske har den jobbat och bott i Kunming i 8 år.Jämfört med att köra fyrhjuliga skyttlar i trångt varje dag, har tvåhjuling blivit den mest bekväma transporten för mig.Från början av cyklar till elfordon och slutligen till motorcyklar har tvåhjuliga fordon underlättat och berikat mitt arbete och liv.
01.Mitt öde med Hanyang
Det kanske för att jag gillar stilen hos amerikaner, så jag har ett bra intryck av amerikanska kryssare.2019 ägde jag V16 från Lifan, den första motorcykeln i mitt liv, men efter att ha kört i ett och ett halvt år, på grund av deplacementproblemet, har jag funderat på att byta till en stordeplacement kryssare, men den stora deplacementen American cruiser var till salu vid den tiden.Det finns bara en handfull av dem och priset är över min budget, så jag är inte besatt av den stora radkryssaren.En dag, när jag vandrade runt på Harrow Motorcycle, upptäckte jag av misstag det nya inhemska märket "Hanyang Heavy Motorcycle".Den muskulösa formen och det budgetvänliga priset tilltalade mig direkt.Dagen efter kunde jag inte vänta med att gå till närmaste bilhandlare för att se cykeln, eftersom motorn av detta märke uppfyllde mina krav och förväntningar i alla aspekter, och ägaren till motorcykelhandlaren, Mr.Cao, gav verkligen tillräckligt med utrustningsfördelar., Så jag beställde Hanyang SLi 800 med kort samma dag.Efter 10 dagars väntan får jag äntligen motorcykeln.
02.2300KM - Betydelsen av motorcykelresor
Kunming i maj är inte alltför blåsigt, med en antydan till svalka.Under den mer än en månad av att nämna SLi800 har motorns körsträcka också ackumulerats till 3 500 kilometer.När jag åkte SLi800 var jag inte längre nöjd med stadspendling och omgivande attraktioner, och jag ville gå längre.Den 23 maj är det min födelsedag, så jag bestämde mig för att ge mig själv en genialisk födelsedagspresent - en motorcykelresa till Tibet.Det här är min första långväga motorcykelresa.Jag har gjort min plan och förberett mig för en vecka.Den 13 maj gav jag mig ensam iväg från Kunming och började min resa till Tibet.
03.väglandskap
Kerouacs "On the Road" skrev en gång: "Jag är fortfarande ung, jag vill vara på väg."Jag började förstå den här meningen långsamt, på väg att sträva efter frihet, tiden är inte tråkig, jag har korsat många avgrunder.På vägen träffade jag också många likasinnade motorcykelvänner.Alla hälsade varmt på varandra och stannade då och då till vid vackra natursköna platser för att vila och kommunicera.
Under resan till Tibet var vädret oförutsägbart, ibland var himlen klar och solen sken starkt, och ibland var det som att befinna sig i den kalla vintern och tolfte månmånaden.När jag går över de smala passen står jag på en hög punkt och har utsikt över de vita snötäckta bergen.Jag ser tillbaka på jaken som letar efter mat på vägen.Jag får en skymt av de höga och majestätiska glaciärerna, sjöarna som sagoland och de magnifika floderna vid riksvägen.Och dessa magnifika nationella ingenjörsbyggnader, jag kunde inte låta bli att känna utbrott av känslor i mitt hjärta, känna naturens fantastiska arbete, men också fosterlandets fantastiska infrastrukturkapacitet.
Den här resan är inte lätt.Efter 7 dagar kom jag äntligen fram till platsen där det är syrebrist men ingen brist på tro - Lhasa!
04. Riderfarenhet - problem som uppstått
1. För den tunga amerikanska kryssaren, på grund av den låga sittpositionen, är markfrigången för motorn också låg, så framkomligheten för icke-asfalterade sektioner och vissa gropar på vägen är definitivt inte lika bra som ADV. modeller, men lyckligtvis är fosterlandet nu. Välstånd är välmående, och de grundläggande nationella vägarna är relativt platt, så det finns i princip ingen anledning att oroa sig för om fordonet kan passera.
2. Eftersom SLi800 är en tung kryssare är nettovikten 260 kg, och den sammanlagda vikten av olja, bensin och bagage är cirka 300 kg;denna vikt är cirka 300 kg om du vill flytta cykeln, vända eller backa cykeln på vägen till Tibet. Bakre vagnar är mer test av personlig fysisk styrka.
3. Stötdämpningsregleringen för denna motor är inte särskilt bra, kanske på grund av motorns vikt och hastighet, är stötdämpningsfeedbacken inte särskilt bra och det är lätt att skaka hand.
04. Cykelupplevelse - vad är bra med SLi800
1. När det gäller fordonsstabilitet, prestanda och kraft: denna motorcykeltur är 5 000 kilometer fram och tillbaka, och det är inga problem på vägen.Det kan förstås också bero på att mina körvanor är relativt standard (väglaget är bättre och jag kommer att köra våldsamt), men nästan hela vägen.Omkörning och inresa i Tibet kommer i princip så fort bränslet tillförs, och kraftreserven är i princip tillräcklig, och värmeavfallet är inte särskilt uppenbart.
2. Bromsar och bränsleförbrukning: Bromsarna på SLi800 gav mig en känsla av säkerhet.Jag var mycket nöjd med prestandan för både främre och bakre bromsar, och ABS:n ingrep i tid, och det var inte lätt att orsaka sidoslip och snärta dessa frågor.Prestanda för bränsleförbrukning är det som gör mig mest nöjd.Jag fyller på en tank bränsle för cirka 100 yuan varje gång (ökningen i oljepriset kommer att påverka), men jag kan i princip springa mer än 380 kilometer på platån.För att vara ärlig så är detta helt bortom mig.förväntningar.
3. Ljud, utseende och hantering: Detta kan variera från person till person.Jag tror att många människor attraheras av ljudet av den här cykeln till en början, och jag är en av dem.Jag gillar det här brusande ljudet och den här muskulösa känslan.form.För det andra, låt oss prata om hanteringen av denna cykel.Om man ser rationellt på hanteringen av den här motorn är den definitivt inte lika bra som de där lätta gatumotorcyklarna och retromotorcyklarna, men jag tror att SLi800 väger nästan 300 kilo, och jag kör den inte som jag föreställt mig.Den är så skrymmande, och karosshanteringen är ännu mer stabil än gatumotorer och retromotorer i höga hastigheter.
04.personligt intryck
Ovanstående är min erfarenhet på denna Tibet motorcykeltur.Låt mig berätta mitt intryck.Faktum är att varje motor har sina fördelar och nackdelar precis som människor.Vissa ryttare eftersträvar dock både hastighet och kontroll, både kvalitet och pris.På grundval av dessa fullständighet måste vi till och med ägna oss åt styling.Jag tror att ingen sådan tillverkare kan göra en så perfekt modell.Vi motorcykelvänner borde rationellt se på våra körbehov.Det finns också många inhemska cyklar som är praktiska och vackra och priset är rätt.Detta är också ett starkt stöd för utvecklingen av vår inhemska lokindustri.Slutligen hoppas jag att vår inhemska motorcykel kan skapa bättre motorcyklar som möter det kinesiska folkets behov, och att vi kan åka utomlands för att erövra världen precis som våra inhemska bilar.Naturligtvis hoppas jag också att de tillverkare som har gjort framgångar kan göra ihärdiga ansträngningar för att göra bättre cyklar..
Posttid: maj-07-2022
